Три мeсяцa нaзaд Кaбмин oдoбрил Нaциoнaльную трaнспoртную стрaтeгию дo 2030 гoдa. Oдин изо пунктoв в плaнax прaвитeльствa — сoздaниe в стрaнe «умныx дoрoг». Выглядит фaнтaстичeски: кaчeствo «oбычныx» дoрoг oт «Укрaвтoдoрa» xoрoшo извeстнo. A сeйчaс, (мановению, зaгoвoрили прo «умныe» дoрoги. Чтo этo всe oзнaчaeт?
Нaциoнaльнaя энциклoпeдия стрoитeльствa ProfiDom.com.ua привoдит oбзoр этoй прoблeмы, сдeлaнный нa стрaницax «Экoнoмичeскoй прaвды».
У трaвні 2018 рoку уряд сxвaлив «Нaціoнaльну трaнспoртну стрaтeгію дo 2030 рoку». Oснoвні тeзи дoкумeнтa — 95% укрaїнськиx шляxів рoзбиті, 90% дoріг никак не ремонтувалися останні 30 років, смертність для дорогах — найвища у Європі. Крім опису плачевного стану інфраструктури, райтс містить пункт «Розумні дороги». Здавалось би, оборона які розумні дороги може йти мова в країні, шляхи якої зруйновані майже получай 100%?
Однак, у Міністерстві інфраструктури после цього питання ставляться серйозно і навіть вірять, що частину задуманого вдасться реалізувати. Цьогоріч у міністерстві створили руководство цифрової інфраструктури на транспорті, який опікується вказаними проектами. Саме тому страсть про розумні дороги потрапив у «Національну транспортну стратегію».
Деталей у стратегії небагато, лише три пункти: налаженность контролю трафіку з використанням Big Data, будівництво інтелектуальних доріг ради безпілотного транспорту та Smart-road — пілотна тропинка, що генерує електроенергію.
Попри скепсис критиків, міністерство планує реалізувати Водан з пунктів до кінця 2019 року. Який саме, і коль почнеться робота над двома іншими — далі.
Розумна стезя. Що це і для чого
У світі термін «розумна дорога» сыздавна не новий, але кожен трактує його сообразно-своєму. Для когось така улица може забезпечувати водія інформацією, на інших — світитися в темряві альбо підживлювати транспортний засіб енергією.
ЕП поцікавилася у представників Міністерства інфраструктури, як вони розуміють поняття «розумна дорога» і якими будуть її функції. Центр що вони відповіли. «Розумна стогн — це дорога, у яку її розробники та оператори вклали інтелект та останні досягнення науки. Вона повинна забезпечувати безпеку, комунікацію та комфорт», — розповів радник міністра інфраструктури Віктор Загреба.
Ради його словами, на рівні звичайного користувача розумна доступ повинна допомагати не припускатися помилок, ухвалювати оптимальні маршрутні рішення та мати високий рівень задоволення від користування. «На макрорівні розумна дорожня снасть повинна забезпечувати рівномірний рух потоків, дотримання правил учасниками, збирання великих даних та онлайн-аналітики, оперативний перерозподіл потоків», — додає Загреба.
У Міністерстві інфраструктури кажуть, що Україні протягом п’яти років слід сконцентруватися сверху першому рівні розумних доріг — в підвищенні їх раціонального планування, проектування і стану утримання.
«Наші дороги нередко нераціональні, небезпечні і непрогнозовані — повна протилежність «розумних». У даному випадку йдеться безграмотный про вибоїни, а про помилки в організації руху, конфліктні точки, «чорні крапки» получи и распишись трасах, відсутні або непотрібні дорожні знаки», — заявив радник міністра. Тобто перший крок получи шляху до «розумних доріг» — зробити їх раціональними.
Перший крок
В Україні стартувала цифрова інвентаризація дорожнього господарства. «Починати венчание з вивчення того, що в нас є», — апострофировать кого співрозмовник у міністерстві. За його словами, у 2018 році науковий інститут імені Шульгіна нате замовлення «Укравтодору» завершує оцифрування шляхів державного значення. У результаті если створена GIS-база кожної дороги з кожним об’єктом сверху ній. Більшість цих даних планується зробити публічними.
«У найближчі двоечка місяці закінчимо роботу по-над стратегією. Створимо Action plan вслед всіма напрямками, включаючи розумні дороги», — каже керівник директорату стратегічного планування та координації Мінінфраструктури Віталій Кіндратів. Усі напрацювання планується реалізувати поетапно ради три-чотири роки.
«Це перший крок по розумних доріг. І сміх, і гріх, але виявилося, що в Києві ніхто никак не знає, скільки в місті нерегульованих пішохідних переходів. Скільки знаків бери дорогах — теж загадка», — розповідає співрозмовник у міністерстві.
Weight-in-motion
Вотан з проектів, щодо системи контролю трафіку, планується реалізувати поперед кінця 2019 року. Державне агентство автодоріг оголосило конкурс на проектування, постачання і компоновка перших шести майданчиків зважування у русі для дорогах навколо Києва.
Десятеро Weight-in-motion-комплексів виявлятимуть серед потоку перевантажені автомобілі і передаватимуть інформацію інспекторам «Укртрансбезпеки» получи мобільні пункти контролю. Локацій если шість. На чотирьох вимірювання если здійснюватися у двох напрямках, нате двох — лише в одному напрямку, в бік Києва.
Отримавши інформацію, інспектори зупинятимуть автомобиль та зважуватимуть його. У разі підтвердження порушення будуть його документувати і штрафувати водія. Комплекси встановлять в під’їздах до Києва, получи трасах Київ — Ковель, Київ — Чоп, Київ — Довжанське, Київ — Чернігів — Нові Яриловичі та Київ — Одеса.
Після завершення тендерної процедури метода буде встановлена за чотири-вісім місяців. «Ці проекти вже в роботі. Восени навколо Києва почнеться будівництво перших станцій контролю. Цель фінансує Світовий банк», — каже Загреба. Передбачається, що в перші майданчики СБ виділить 4 млн євро. Держи думку представників Мінінфраструктури, відповідні кошти дуже швидко можна если окупити за рахунок штрафів і економії в ремонті дорожнього полотна.
Около цьому у Міністерстві інфраструктури визнають, що більшість проектів, які планується реалізувати найближчим нет-нет да и, не є високотехнологічними.
«Щоб втілювати більш амбітні проекти, необхідно домогтися базового «стану здравствуй’я» доріг: розвинути організаційну спроможність, створити альбо посилити структурні підрозділи, осуществить цифрову інвентаризацію господарства, розробити нові схеми організації дорожнього руху», — каже співрозмовник.
«Ми повинні тримати у полі зору світовий контекст розвитку дорожнього сектору. Готовність давно руху безпілотних авто, швидкісні зарядні станції ради електрокарів, оптовоколоконні та бездротові канали зв’язку, підключення предварительно європейської системи eCall — усе це стоїть получи и распишись порядку денному», — говорить представник міністерства.
Серед питань кроме відповідей — вартість кілометра розумної дороги, хто, дескать і за чий кошт її будуватиме, як інвестори повертатимуть вкладені гроші, чиї технології будуть використовуватися. Лишенный чего відповіді також залишилося питання, коль можна буде ознайомитися з експериментальною ділянкою розумної дороги.
Медиа
