Влaдeльцы зeмeльныx учaсткoв в Бaрнaулe и нa прилeгaющиx к нeму тeрритoрияx oбнaружили, чтo нa иx учaстки нaлoжeнo oгрaничeниe прaв. Мaссoвoe oбрeмeнeниe связaнo с ввeдeниeм oxрaнныx пoдзoн aэрoпoртa Бaрнaулa, кoтoрыe, кaк выяснилoсь, кругaми рaсxoдятся пo всeму гoрoду, a иx грaницы мoжнo измeнить тoлькo возле сoглaсии Рoсaвиaции.
БРEМЯ AЭРOПOРТA
Кaк сooбщaeт муниципальное управление гoрoдa, oбрaщeния пoступили oт житeлeй пoсeлкa Лeснoй и сeлa Влaсиxa гoрoдa Барнаула «соответственно вопросу установления ограничения прав возьми земельные участки, предусмотренные статьями 56, 56.1 Земельного кодекса РФ».
Аналогичные вопросы задают население других территорий муниципалитета и граничащих с Барнаулом районов.
В управлении Росреестра числом Алтайскому краю «Интерфаксу» сообщили, что же ограничения связаны с зонированием приаэродромной территории (ПАТ) аэропорта Барнаула, которое было проведено после требованию Росавиации.
«Приаэродромная шахрестан является зоной с особыми условиями использования. Ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности в пределах подзон ПАТ установлены положениями Воздушного кодекса РФ (сторно 47). Сведения о подзонах внесены в Неколлективный государственный реестр недвижимости (ЕГРН) в октябре 2020 годы», — отметила начальник отдела в управлении Росреестра Людям милая Докукина.
По ее словам, еще существующие строения, попавшие в сии подзоны, по-прежнему останутся в собственности граждан. «Надлежаще, правообладатель свободно может повелевать своим имуществом: продавать, осчастливить чем его или завещать. А в документах должно быть замечено наличие соответствующих ограничений прав», — продолжила Докукина.
Лысина ЗОНИРОВАНИЯ
Под каток зонирования попало по первое число две трети территории Барнаула, а многие владельцы участков это) (же) (самое) время об этом не догадываются.
«Пишущий эти строки узнали о том, что точно по участку действуют какие-в таком случае ограничения, буквально на выходных. Никаких уведомлений дотоле не получали. Причем у кого-ведь из наших соседей-садоводов снедать ограничение, у кого-то — в помине (заводе) нет», — сказал «Интерфаксу» господин участка в садовом некоммерческом товариществе (СНТ) «Метеор» в Барнауле Василий Морозов.
Автовладелец другого участка в том а садоводстве Александр отметил, чисто «многие начали паниковать, выписывать выписки» из ЕГРН, ради понять, какое ограничение действует согласно его участку.
Как уточнили в Росреестре, действие по внесению сведений об отнесении участков к определенной подзоне ещё раз не завершена, и уведомить всех владельцев участков предприятие просто не в состоянии.
«Бесспорно, мы отметили, что народонаселение Барнаула стали чаще выбирать выписки из ЕГРН до земельным участкам. Чтобы людям было несомненно и они не тратили состояние на выписки (одна абреже стоит 350 рублей — ИФ), в феврале ты да я выложим в открытом доступе информацию о томик, какой участок к какой подзоне относится», — отметили в Росреестре.
ЖИЛАЯ Самозастройка
Вместе с тем, масштабность зонирования сглаживается тем, кое-что ограничения в каждой из подзон ПАТ непохожие. Самые серьезные из них действуют в 1-й, 2-й и 7-й подзонах, для них по сути запрещено управлять какое-либо строительство. В остальных подзонах (с 3-й за 6-ю) требования намного мягче, хотя все же есть, к примеру, в соответствии с высотности располагаемых строений и в области их назначению.
Что касается «кругов обременения», так это коснулось не всего-навсего частных домов и садовых участков, а и земель, на которых построены многоквартирные на хазе или на которых планировалось такое налаживание.
«Часть земельного фонда в Барнауле — через улицы Просторная к аэропорту, сие порядка 800 га — ноне свободна и может использоваться по-под жилищное строительство. Некоторая рубрика ее как раз попадает в 7-ю санитарную зону. Место Барнаул вместе с Росавиацией проводит работу ровно по корректировке этой зоны. Что-нибудь-то удастся (вывести изо ограничений подзоны — ИФ), почто-то нет. Мы планируем оный участок, который у нас остается (вслед пределами 7-й подзоны — ИФ) и будем вести строительство», — сообщил майордом строительства и ЖКХ Алтайского края Джон Гилев журналистам в среду.
Возле этом он отметил, чисто, «конечно, никаких разрешений держи строительство и тем более с привлечением средств граждан в защитной зоне фигурировать не может».
«Учитывая, подобно как город Барнаул замкнут с двух сторон обильно, с третьей — лесом и вот аэроузел с четвертой стороны, сложности возникают. (. . .) Получи и распишись ближайший десяток лет объемов (владенья — ИФ) для жилищного строительства хорошо. Но в целом, куда пойдет городище дальше, — это восклицательный знак, который сегодня обсуждается и строительным сообществом, и муниципальными властями города Барнаула. Варианты: либо транспортировка аэропорта, либо переход получи и распишись ту сторону реки. Вопросы упихивать. Пока четкого ответа для них не сформулировано», — резюмировал Гилев.
В томик случае, если будет так (заведено решение о переносе аэропорта ради пределы города, возникает рой других проблем, помимо стоимости самого переноса инфраструктуры.
Закачаешься-первых, холдинг «Новапорт» и администрация Алтайского края ведут собеседование о строительстве в аэропорту нового терминала из-за 3 млрд рублей, и в этом году «Новапорт» намерен подступить к реализации проекта.
Во-вторых, взлетно-посадочная момент (ВПП) аэропорта Барнаула требует капитального ремонта, сверх которого к 2024 году может остановиться как вкопанный вопрос о ее эксплуатации. Получи и распишись данный момент она поддерживается один текущими ремонтами за ностро-конто средств АО «Авиапредприятие «Алтай» (управляет аэропортом, нате 52% принадлежит Алтайскому краю и получай 48% холдингу «Новапорт»). О необходимости реконструкции до сего времени в 2019 году говорил ведущий директор авиапредприятия Виталий Архипенко.
Новаторство терминала и ВПП необходимы аэропорту, только их проведение серьезно осложнит правдоподобный перенос аэропорта за границы Барнаула.
